Pojazdy odpowiadają za ok. 85% emisji. Ford to wie i działa
Cykl życia pojazdu – od wydobycia surowców, po złomowanie – to soczewka, przez którą Ford patrzy na swój ślad węglowy. Analizy LCA (Life Cycle Assessment) wykonane dla kluczowych modeli pokazują wyraźny kierunek: elektryfikacja dramatycznie obniża całkowite emisje, zwłaszcza gdy pojazd ładowany jest z sieci opartej na odnawialnych źródłach energii.
Dla przykładu, Ford F-150 Lightning oraz E-Transit zasilane z przeciętnej sieci energetycznej generują w całym cyklu życia nawet o 45% mniej emisji CO₂ niż ich odpowiedniki z silnikami spalinowymi. Gdy źródłem energii jest prąd odnawialny redukcja jest jeszcze większa. Pojazdy hybrydowe typu plug-in (PHEV) osiągają poprawę rzędu 45% względem wersji spalinowej, a klasyczne hybrydy HEV około 20%.
Kluczowy wniosek z analiz LCA: największy udział w emisjach pojazdu elektrycznego przypada nie na jazdę samochodem, lecz na produkcję akumulatora i sieć energetyczną. Dlatego Ford równolegle dekarbonizuje własną produkcję i angażuje dostawców do stosowania zielonej energii w ich zakładach.
Mapa aż do 2050 roku
Ford przyjął cele emisyjne zatwierdzone przez Science Based Targets initiative (SBTi) i wbudował je w strukturę działalności. Nie są to ogólnikowe aspiracje – mają konkretne kamienie milowe:
- 2027: 100% energii elektrycznej wolnej od emisji CO₂ we wszystkich zakładach w Michigan
- 2028: 46% redukcja emisji w globalnej produkcji; 77% energia bezemisyjna globalnie
- 2030: 50% udział zelektryfikowanych pojazdów w globalnej sprzedaży; redukcja emisji z użytkowania pojazdów o 28%, operacji o 55%, łańcucha dostaw o 25% (względem 2019 r.)
- 2035: 100% energii bezemisyjnej we wszystkich zakładach produkcyjnych; cele SBTi – redukcja emisji operacyjnych o 76%, z pojazdów o 50%
- 2050: Neutralność klimatyczna globalnie
Ford definiuje też swoje emisje zablokowane (locked-in) – przyszłe emisje wynikające z już podjętych decyzji, np. z floty sprzedanych dziś samochodów spalinowych, które będą jeździć przez kolejną dekadę. Uwzględnienie ich w planowaniu to element rzetelności klimatycznej, nieoczywistej w branży.
Energia odnawialna: Michigan, Kolonia, Tajlandia, Chiny
Filarem dekarbonizacji operacji jest transformacja energetyczna zakładów. W 2025 roku Ford korzystał globalnie z ponad 70% energii elektrycznej wolnej od emisji i ponad 50% ze źródeł odnawialnych. To wynik wieloletnich inwestycji w umowy zakupu energii (PPA), projekty solarne i wiatrowe oraz współpracę z lokalnymi operatorami.
Największy kontrakt to umowa z DTE Energy w Michigan, podpisana w 2022 roku – największy zakup energii odnawialnej od operatora energetycznego w historii USA dokonany przez korporację. W jej ramach DTE Energy buduje do 650 MW nowych mocy odnawialnych, w tym trzy farmy solarne dedykowane Fordowi, dostarczając 1,47 miliona certyfikatów energii odnawialnej (Renewable Energy Credits) rocznie. Dzięki tej umowie Michigan osiągnie 100% energii bezemisyjnej osiem lat przed globalnym celem Forda.
W 2025 roku Ford rozbudował instalacje fotowoltaiczne w zakładzie w Walencji (Hiszpania), w Ford Thailand Manufacturing oraz w Changan Ford w Chinach. Nowe siedziby główne Forda w Dearborn (Dearborn Research & Engineering Center, otwarty w 2025 roku) zasilane są w 100% energią bezemisyjną, a cały kampus jest jednym z 84 placówek Forda, z których odpady nie trafiają na składowiska.
Równolegle Ford ogranicza zużycie gazu ziemnego w zakładach. Przykładami są modernizacje lakierni eliminujące gaz, instalacje odzysku ciepła w Tennessee Truck Plant i BlueOval Battery Park Michigan (ciepło odpadowe ogrzewa budynki) czy zakup biometanu z certyfikatami pochodzenia w Kolonii.
Łańcuch dostaw to ponad 10% emisji i coraz większa odpowiedzialność
Emisje z łańcucha dostaw stanowią ponad 10% całkowitego śladu węglowego Forda i są obszarem, w którym producent intensyfikuje działania. Kluczowe mechanizmy to:
- Wymóg celów SBTi dla bezpośrednich dostawców produkcyjnych – Ford wymaga od nich opracowania planów redukcji emisji, ich raportowania i kaskadowania wymagań na poddostawców.
- Program Transform: Auto – zainicjowany przez Forda w 2024 roku w Ameryce Północnej, w 2025 rozszerzony na Europę, Turcję i Maroko. Program bezpłatnie wspiera dostawców w pozyskiwaniu zielonej energii elektrycznej, oferując szkolenia, narzędzia i dostęp do zielonego finansowania.
- Niskoemisyjne aluminium i stal – Ford podpisał list intencyjny z europejskimi producentami stali sygnalizując zapotrzebowanie na stal niskoemisyjną; pilotuje też technologię produkcji aluminium F-150 z przełomowym procesem redukcji emisji.
To podejście wychodzi poza spełnianie wymogów formalnych – Ford traktuje dekarbonizację dostawców jako czynnik budowania odporności i konkurencyjności łańcucha wartości.
Miliardowe nakłady na elektryczną przyszłość
Dekarbonizacja ma swoją cenę – i Ford ją płaci. W 2025 roku firma przeznaczyła 9,4 miliarda dolarów na inżynierię i badania (wzrost z 8,2 mld w 2023 r. i 8,0 mld w 2024 r.), a wydatki kapitałowe segmentu Model e – odpowiedzialnego za samochody elektryczne – wyniosły 3,5 miliarda dolarów.
Kluczowe inwestycje infrastrukturalne to m.in.: Cologne Electric Vehicle Center produkujący Forda Explorera i Capri (pierwsze europejskie samochody Forda montowane lokalnie), Halewood – pierwsze europejskie centrum produkcji komponentów elektrycznych (napędy elektryczne), oraz BlueOval Battery Park Michigan – pierwsza w USA fabryka akumulatorów LFP budowana przez producenta samochodów, która ruszy w 2027 roku.
Ford ogłosił też partnerstwo strategiczne z Renault Group, w wyniku którego powstaną dwa przystępne cenowo elektryki marki Ford na europejskim rynku, oparte na platformie Ampere. Uzupełnia to własną UEV, której pierwszym owocem będzie elektryczny pick-up średniej wielkości w 2027 roku.
