Przygotowanie Forda Rangera PHEV do dłuższego wyjazdu nie musi oznaczać wykorzystania tylko jego skrzyni ładunkowej. Dach może posłużyć do montażu namiotu, paka pozostaje miejscem na bagaż, skrzynie transportowe i sprzęt biwakowy, a hak holowniczy pozwala przewozić rowery na platformie albo holować przyczepę. W efekcie wariantów jest wiele, a samo wyposażenie można rozłożyć między kilka stref pickupa – według masy, gabarytów i przeznaczenia.
Miejsce noclegowe na dachu Forda Rangera
Jednym z najbardziej charakterystycznych elementów wyprawowego Rangera PHEV może być namiot dachowy. W praktyce dach przejmuje funkcję mobilnej sypialni, a paka pozostaje główną przestrzenią transportową samochodu.
Ford Ranger PHEV może być wyposażony w opcjonalny system mocowania ładunku, opracowany przez Forda – Flexible Rack System. Składa się on z przesuwnej nakładki skrzyni ładunkowej oraz z poprzeczek zintegrowanych z relingami dachowymi. Na czas montażu namiotu dachowego może je odblokować, przesunąć do odpowiedniego położenia i zamocować jako belki bagażnika dachowego. Co istotne – rozstawy poprzeczek można regulować, aby użyć jej z krótszymi mocowaniami.
Takie rozwiązanie pozwala przenieść miejsce noclegowe na górną część pojazdu, bez zajmowania przestrzeni w skrzyni ładunkowej. Paka może wtedy nadal pełnić funkcję głównej przestrzeni transportowej, a równocześnie zapewnia możliwość wygodnego wejścia do samego namiotu – bez potrzeby korzystania z drabinki.
Skrzynia ładunkowa – bagażnik, ale bardziej praktyczny
W wersji z podwójną kabiną skrzynia ładunkowa Forda Rangera ma 1638 mm długości, 1584 mm szerokości i 498 mm wysokości, a szerokość między nadkolami wynosi 1224 mm. Dodatkowo uchwyty, punkty mocowania oraz dostępne systemy organizacji przestrzeni pomagają zabezpieczyć bagaż, narzędzia, skrzynie transportowe i wyposażenie potrzebne podczas podróży.
Skrzynia ładunkowa może być zabezpieczona aluminiową roletą otwieraną i zamykaną elektrycznie. Dodatkowo w codziennym użytkowaniu przyda się przegroda skrzyni ładunkowej, która dzieli ją na dwie osobne komory. Zamocowana za pomocą systemu szyn profilu C, przegroda przesuwa się w przód i w tył i może być ustawiona w wybranej pozycji.
Możliwości organizacji skrzyni ładunkowej można rozszerzyć dodatkowymi akcesoriami z katalogu Ford Akcesoria. W ofercie dla Rangera znajdują się m.in. hard topy, wykładziny przestrzeni ładunkowej czy przesuwna platforma bagażowa.
230 V wszędzie tam, gdzie stoi samochód
Jednym z elementów, które szczególnie pasują do podróżnego wykorzystania Rangera PHEV, jest system Pro Power Onboard. Pozwala korzystać z gniazd 230 V bez konieczności wożenia osobnego agregatu prądotwórczego. W praktyce samochód może stać się źródłem zasilania dla sprzętu używanego na postoju – od lodówki turystycznej, przez oświetlenie, ładowarki rowerów elektrycznych, aparaty, drony i laptopy, po wybrane narzędzia lub urządzenia potrzebne podczas biwaku.
Pro Power Onboard korzysta z akumulatora o pojemności 11,8 kWh i dostarcza do gniazd na pokładzie moc 2,3 kW. Można również wybrać wariant 6,9 kW, dzielący moc pomiędzy trzema gniazdami 230 V – jedno gniazdo znajduje się wewnątrz kabiny pojazdu (10 A i 2,3 kW), a dwa gniazda w skrzyni ładunkowej (15 A i 3,45 kW na gniazdo), co pozwala na zasilanie potężniejszego sprzętu.
Napęd Plug-in Hybrid i e-4WD
Ford Ranger PHEV to pierwszy w Europie pickup z takim napędem. Pod maską znajduje się sprawdzony 2,3-litrowy silnik EcoBoost z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów oraz silnikiem elektrycznym o mocy 75 kW. Układ generuje moc na poziomie 281 KM, a uzyskiwany maksymalny moment obrotowy to 697 Nm –najwięcej wśród wszystkich produkowanych wcześniej modeli Rangera.
Napęd e-4WD może automatycznie przekazywać moment obrotowy silnika benzynowego, elektrycznego lub hybrydowy na wszystkie cztery koła, co ułatwia pokonywanie trudnego terenu i dostosowanie się do konkretnych warunków jady. Dodatkowo kierowca może korzystać z różnych trybów jazdy.
