W 2025 roku zarejestrowano łącznie 778 dostawczych modeli Ford Pro Plug-in Hybrid – w tym 295 modeli Ranger, 147 modeli Transit Connect oraz 336 modeli Transit Custom. Napędy PHEV łączą zalety jazdy elektrycznej z zasięgiem silnika spalinowego. Na rynku flotowym i w firmach, które użytkują auta dostawcze, oznacza to realne oszczędności. Między innymi mniejsze zużycie elementów eksploatacyjnych czy niższe zużycie paliwa w pracy miejskiej.
Jedną z najbardziej odczuwalnych cech napędu Plug-in Hybrid w samochodzie użytkowym jest bardzo wysoki moment obrotowy dostępny od pierwszego ruszenia. Silnik elektryczny generuje maksymalną siłę napędową natychmiast, bez zwłoki i bez konieczności wchodzenia na obroty. To w praktyce przekłada się na sprawne ruszanie z ładunkiem, płynne manewrowanie i dużą elastyczność przy niskich prędkościach – dokładnie tam, gdzie przez lata najlepiej sprawdzały się silniki wysokoprężne.
Szeroka oferta modelowa Ford Pro z napędami Plug-in Hybrid
Ford Transit Connect PHEV wykorzystuje 1,5-litrowy silnik benzynowy EcoBoost współpracujący z silnikiem elektrycznym i akumulatorem wysokiego napięcia. Łączna moc układu wynosi 150 KM, a maksymalny moment obrotowy 350 Nm. Napęd przenoszony jest przez sześciobiegową, automatyczną przekładnię dwusprzęgłową.
W trybie w pełni elektrycznym samochód może pokonać do 116 km. Akumulator można uzupełnić na szybkiej ładowarce prądu stałego o mocy 40 kW – od 5 do 80% w około 26 minut – lub naładować do pełna, korzystając z pokładowej ładowarki prądu przemiennego o mocy 11 kW.
Oferowany jest w dwóch długościach nadwozia, w wersji dwumiejscowej typu Van lub pięciomiejscowej typu FlexCab.
Ford Tourneo Connect PHEV pozwala pokonać do 110 km w trybie w pełni elektrycznym. Napęd oparty jest na współpracy 1,5-litrowego silnika EcoBoost, silnika elektrycznego oraz akumulatora trakcyjnego. Łączna moc układu wynosi 150 KM, a maksymalny moment obrotowy 350 Nm. Napęd trafia na przednie koła poprzez sześciobiegową, automatyczną przekładnię dwusprzęgłową.
Akumulator można szybko uzupełnić na ładowarkach prądu stałego o mocy do 40 kW lub ładować z domowej instalacji prądu przemiennego z wykorzystaniem pokładowej ładowarki 11 kW.
Model oferowany jest w dwóch długościach nadwozia – 4515 mm i 4868 mm. Obie wersje mogą przewozić pięć lub siedem osób, przy czym w krótszej odmianie trzeci rząd siedzeń jest opcjonalny. Drugi i trzeci rząd można składać, pochylać lub całkowicie demontować, uzyskując dużą i elastyczną przestrzeń bagażową.
Ford Transit Custom PHEV wykorzystuje napęd Plug-in Hybrid oparty na 2,5-litrowym silniku benzynowym pracującym w cyklu Atkinsona, współpracującym z jednostką elektryczną i akumulatorem o pojemności 11,8 kWh. Łączna moc układu wynosi 232 KM.
Samochód może pokonać do 54 km w trybie wyłącznie elektrycznym, a dodatkowo oferuje system Pro Power Onboard, pozwalający zasilać urządzenia i narzędzia prądem o mocy do 2,3 kW.
Samochód oferowany jest w dwóch wersjach długości nadwozia (5050 mm oraz 5450 mm) jako Van, Van Brygadowy oraz 9-cio miejscowe Kombi. Transit Custom PHEV występuje również w wersji MS-RT – zaprojektowanej i skonstruowanej w ścisłej współpracy z firmą M-Sport.
Ford Tourneo Custom PHEV również napędzany jest układem Plug-in Hybrid o mocy 232 KM – 2,5-litrowym silnikiem benzynowym pracującym w cyklu Atkinsona, silnikiem elektrycznym oraz akumulatorem o pojemności 11,8 kWh. Taka konfiguracja umożliwia jazdę w trybie w pełni elektrycznym na dystansie do 54 km.
Auto dostępne jest we wszystkich wersjach wyposażenie (Titanium, Titanium X, Active, Sport oraz MS-RT), zarówno w wersji krótkiej L1, jak i długiej L2. W komfortowych warunkach może przewieźć nawet do 9 osób.
Ford Ranger Plug-in Hybrid to najnowszy model z takim napędem w ofercie Ford Pro. Układ łączący silnik benzynowy z elektrycznym generuje łączną moc 281 KM oraz maksymalny moment obrotowy 697 Nm, dostępny praktycznie od ruszenia dzięki pracy jednostki elektrycznej. To wartość przewyższająca parametry wysokoprężnego silnika 3.0 V6 EcoBlue oferowanego w tym modelu.
Ładowanie akumulatora przy użyciu jednofazowej ładowarki o mocy 16A trwa mniej niż cztery godziny, a przy pełnym naładowaniu Ranger PHEV jest w stanie przejechać do 43 km w trybie w pełni elektrycznym – to według badań Forda więcej, niż codzienny dystans pokonywany przez 52% właścicieli Rangerów.
Napęd PHEV nie ogranicza właściwości użytkowych pickupa – wręcz przeciwnie, stawia go na czele wśród innych wersji tego modelu. Ranger PHEV zachowuje zdolność holowania przyczepy o masie do 3500 kg oraz oferuje maksymalną ładowność na poziomie 1000 kg.
Użytkownicy docenią również obecność systemu Pro Power Onboard zarezerwowanego wyłącznie dla Rangera z napędem PHEV. To mobilne źródło zasilania dostępne jest w dwóch wersjach. Odmiana 2,3 kW (10A) – to wersja podstawowa, która w zupełności wystarcza do zasilania większości narzędzi ręcznych i drobnego sprzętu. Wersja 6,9 kW pozwala zasilać już spore urządzenia – spawarkę, szlifierkę, wiertarkę, kompaktową betoniarkę.
Napędy Plug-in Hybrid w gamie Ford Pro pokazują, że elektryfikacja samochodów użytkowych może iść w parze z pełną funkcjonalnością i elastycznością pracy. To rozwiązanie, które pozwala ograniczyć koszty eksploatacji w codziennych zadaniach miejskich, bez rezygnacji z zasięgu i możliwości typowych dla pojazdów spalinowych. W praktyce PHEV staje się dziś jednym z najbardziej racjonalnych kierunków rozwoju flot dostawczych.
