Rajd Dakar to kilkanaście dni nieprzerwanego testu odporności – dla ludzi oraz maszyn. Trasy prowadzą przez wydmy, skały i bezkresne pustkowia, gdzie każdy element samochodu pracuje na granicy wytrzymałości. Jakie tajemnice konstrukcyjne kryje Ford Raptor T1+?
Sercem Raptora T1+ jest wolnossący, 5-litrowy silnik Ford Coyote Darkhorse V8. Jednostka o 32 zaworach, średnicy cylindra 93 mm i skoku tłoka 92,7 mm została wybrana świadomie – nie posiada turbosprężarki. Taki wybór oznacza niższą masę, mniejszą złożoność i większą odporność w warunkach, w których szybka naprawa w terenie bywa ważniejsza niż laboratoryjna wydajność.
Samochód tworzy przestrzenna rama, która została zaprojektowana tak, aby uzyskać maksymalną sztywność skrętną i odporności na uderzenia. To tysiące godzin projektowania oraz analiz. Przy masie około 2010 kg, rozstawie osi na poziomie 3 metrów i 37-calowych oponach, Raptor T1+ zachowuje wyjątkowo niski środek ciężkości – pomimo tego, że ma 400 milimetrów prześwitu.
Zawieszenie wyczynowego Forda to jeden z kluczowych elementów całej konstrukcji. Przednie i tylne zawieszenie to niezależny układ ośmiu amortyzatorów Fox oraz sprężyn Eibach. Całość pozwoliła osiągnąć regulaminowe 350 mm skoku.
Zadbano również o aerodynamikę. Raptor T1+ przeszedł tysiące godzin symulacji oraz testów w tunelu aerodynamicznym. Efektem jest nadwozie, które generuje mniejszy opór powietrza, szybciej osiąga prędkość maksymalną i zużywa mniej paliwa. Jednocześnie zachowano odpowiednie kąty natarcia i zejścia.
Napęd na cztery koła oparto na dedykowanym układzie zaprojektowanym do pracy z ogromną bezwładnością kół – każde waży bowiem około 50 kg. Sekwencyjna, sześciobiegowa skrzynia Sadev współpracuje z w pełni regulowanymi mechanizmami różnicowymi – przednim, centralnym i z tylnym. Hydrauliczne blokady aktywowane przyciskiem pozwalają dostosować charakterystykę auta do zmieniającego się terenu.
Układ hamulcowy Alcon z 6-tłoczkowymi zaciskami i wentylowanymi tarczami o średnicy 355 mm został zaprojektowany tak, by zachować skuteczność na piasku, w wysokich temperaturach i na długich odcinkach rajdowych.
Wnętrze kabiny Raptora T1+ zostało podporządkowano jednemu celowi – umożliwić załodze jazdę w maksymalnym tempie przez tysiące kilometrów. Na wyposażeniu znalazły się regulowane fotele, pedały oraz kolumna kierownicy, a także wydajna klimatyzacja oraz przejrzysta architektura elektroniki Bosch Motorsport
Rajdowa terenówka prosto z salonu
Choć Ford Raptor T1+ pozostaje konstrukcją zarezerwowaną wyłącznie dla motorsportu i nie jest dostępny dla klientów, nazwa Raptor nie funkcjonuje wyłącznie w świecie rajdów. Wyczynowy pickup również przygotowany przez sportowy dział Forda ro super wydajna i potężna rajdowa terenówka, którą można kupić w salonie.
Samochód zdołał już udowodnić swoją wyczynową wartość w Rajdzie Baja 1000 – imprezie sportowej uznawanej za najtrudniejszy rajd terenowy na świecie. Wartym zapamiętania jest fakt, że nowy Ranger Raptor startował w kategorii SCORE – stworzonej dla cywilnych pickupów. Oznacza to, że jego silnik, skrzynia biegów i układ napędowy były seryjne.
Ford Ranger Raptor wyposażony jest w 3-litrowy silnik EcoBoost V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Ford Performance wykrzesał z niego aż 292 KM i 491 Nm momentu obrotowego. Samochód otrzymał zaawansowany system stałego napędu na cztery koła z 10-stopniową automatyczną skrzynię biegów. Układ ma blokowane mechanizmy różnicowe z przodu i z tyłu.
Nowy Ranger Raptor otrzymał przekonstruowane zawieszenie, które w pełni wykorzystuje możliwości amortyzatorów FOX z zaworem Live Valve. Mają one średnicę 2,5 cala i zostały wyposażone w najnowszy system sterowania, który dysponuje funkcją tłumienia zależnego od pozycji amortyzatora.
Wyczynowy pickup Forda oferuje aż 7 trybów jazdy – w tym 3 drogowe oraz 4 terenowe. Auto zostało dodatkowo wyposażone w solidne osłony podwozia oraz podwójne haki holownicze z przodu i z tyłu.
