Nowy system AWD, stworzony dla E‑Transita Customa, opiera się na istniejącym układzie napędu na tylne koła (RWD), do którego dodano niezależną, elektryczną jednostkę napędową o dużej mocy dla kół przednich. Każda jednostka napędowa może niezależnie dostarczać pełną moc maksymalną, dzięki czemu pojazd charakteryzuje się zwiększoną elastycznością i kontrolą.
Klienci mogą wybierać spośród trzech poziomów mocy, w zależności od wersji: 100 kW, 160 kW lub 210 kW.
Napęd AWD przekłada się na lepszą przyczepność, niezbędną w firmach działających w trudniejszych warunkach drogowych, poruszających się po oblodzonych drogach w krajach skandynawskich i alpejskich, żwirowych szlakach w regionach górskich lub po błotnistych placach budowy w całej Europie.
AWD w teorii
Kluczowa jest inteligencja systemu. „System nieustannie monitoruje aktualną przyczepność, oceniając uślizg kół nawet 50 razy na sekundę i dokonując korekt w czasie rzeczywistym poprzez zmianę momentu obrotowego, przekazywanego na przednie i tylne koła” – mówi Andy Fells, główny inżynier programu modernizacji modelu E‑Transit Custom.
W przeciwieństwie do konwencjonalnych mechanicznych układów napędu na wszystkie koła, w których moment obrotowy na obie osie dostarczany jest z jednego silnika przez wspólny mechanizm różnicowy, w naszym rozwiązaniu mamy dwie zupełnie niezależne elektryczne jednostki napędowe. Oznacza to na przykład, że w wypadku utraty przyczepności przez tylne koła, przednia jednostka napędowa może przekazać pełen moment obrotowy na koła przednie, aby to zrekompensować.
Oczywiście oba zespoły napędowe mogą również pracować w tandemie. Kierowców, którzy chcieliby holować przyczepę o maksymalnej masie 2300 kg, 2 z pewnością ucieszą parametry E‑Transita Customa AWD – przy mocy 210 kW osiąga on moment obrotowy 630 Nm 3 już od momentu ruszenia z miejsca. To o ponad 50% wyższy moment obrotowy, niż generowany przez układ napędowy w wersji napędzanej na tylną oś. Pozwoli on bez problemów radzić sobie z pełnym obciążeniem.
AWD w praktyce
Dwa elektryczne zespoły napędowe E‑Transita Custom współpracują z zaawansowanymi systemami kontroli trakcji i elektronicznej kontroli stabilności4 nie tylko rozdzielając moc między przednią i tylną oś, ale także przyhamowując poszczególne koła. Pomaga to uzyskać najlepszą trakcję, zmieniając dystrybucję nie tylko między przednią i tylną osią, ale również między lewą i prawą stroną wtedy, kiedy samochód wjeżdża na odcinki o różnej przyczepności. System stale monitoruje ruchy kierownicą i może wykorzystywać tzw. „fuzzy logic” (logika rozmyta lub logika nieostra) do regulacji momentu obrotowego i hamowania, aby zapobiec zjechaniu samochodu z kursu, niezależnie od tego, czy jedzie on po mokrej autostradzie, czy po sypkiej nawierzchni po nieutwardzonej drodze.
Możliwość pełnego rozdzielenia momentu obrotowego między przednie i tylne koła pozwala również E‑Transitowi Custom AWD pokonywać zakręty z większą stabilnością, gdyż stanowi bardzo skuteczny sposób na ograniczenie nadsterowności lub podsterowności.
Zastosowanie dwóch elektrycznych jednostek napędowych zamiast jednej może też przynieść korzyści w zakresie efektywności energetycznej. System napędu na cztery koła jest tak skonfigurowany, aby podczas jazdy z mniejszą prędkością, np. na trasach dostaw w mieście, poprawić efektywność zwiększając odzyskiwanie energii poprzez hamowanie regeneracyjne obu silników aż o 50% w stosunku do modelu z napędem na tylne koła, dysponującym pojedynczym systemem hamowania regeneracyjnego.
Wyczerpujące testy
Nowy system został przetestowany na trudnym torze testowym Forda w Lommel w Belgii, na nawierzchniach od gładkiego asfaltu po luźny żwir; poddany ekstremalnym temperaturom w komorze testowej Forda w Kolonii w Niemczech oraz przetestowany w realnych warunkach w Finlandii, Szwecji i we włoskich Alpach. Testy E‑Transita Custom AWD pozwoliły na precyzyjne dostrojenie parametrów pracy trybów jazdy, w tym trybu Slippery (Śliskie Nawierzchnie) i Trail (Sypkie nawierzchnie).
Tryb Slippery wykorzystuje system napędu na cztery koła, aby ograniczyć poślizg kół do minimum na mokrych, oblodzonych i błotnistych nawierzchniach, utrzymując prędkość i zwiększając pewność prowadzenia.
Tryb Trail jest przeznaczony do pokonywania najtrudniejszych nawierzchni, takich jak żwir lub pokryty piaskiem asfalt, poprzez umożliwienie większego poślizgu kół. Może się to wydawać niezgodne z logiką, ale to „kontrolowane poślizgi” pomagają osiągać bardziej przewidywalne i stabilne postępy na bardzo luźnych nawierzchniach – coś, czego inżynierowie Forda nauczyli się dzięki dziesiątkom lat doświadczeń z pojazdami terenowymi, takimi jak Ranger i Bronco.
AWD dostępne w wielu wariantach
System można będzie zamówić do E‑Transita Custom w nadwoziach Van, Van brygadowy i Kombi M1. Będzie on dostępny do wszystkich wersji wyposażenia E‑Transita Custom, od funkcjonalnych wersji Trend i Limited po wyróżniające się wersje Trail, Sport oraz inspirowaną sportami motorowymi wersję MS-RT. Układ napędowy o mocy 210 kW będzie dostępny wyłącznie w wersjach Sport i MS-RT.
Napęd AWD będzie także opcjonalnie dostępny w E-Tourneo Custom 5. Klienci będą mieli wybór pomiędzy jednostkami napędowymi o mocy 160 kW lub 210 kW. Również E-Tourneo Custom AWD będzie oferowany w wielu atrakcyjnych wersjach wyposażenia, w tym Active, Sport, Titanium X i MS-RT, z tym, że mocniejsze silniki o mocy 210 kW będą dostępne opcjonalnie dla wersji Sport i MS-RT.
Podsumowując – napęd AWD to idealne rozwiązanie dla firm, które często muszą działać w trudniejszych warunkach, w takich regionach, jak Skandynawia czy Alpy, a także w wymagających branżach, jak budownictwo czy rolnictwo.
Elektryczna wersja najlepiej sprzedającego się vana w Europie zapewnia ładowność do jednej tony 6 i zdolność holowania przyczepy do 2300 kg, a od początku 2026 r. będzie wyposażona w nowy zestaw akumulatorów, pozwalający na szybsze ładowanie i zwiększenie zasięgu.1
Podobnie jak pozostałe wersje z bogatej oferty Transita Customa, nowy E‑Transit Custom z napędem na cztery koła powstał z myślą o zwiększeniu efektywności najróżniejszych firm, od jednoosobowych działalności gospodarczych po floty korporacyjne, firmy kurierskie i wyspecjalizowanych dostawców usług technicznych, wspieranych przez pełne środowisko oprogramowania i usług Ford Pro.
#
1 Zasięg do 373 km przy w pełni naładowanym akumulatorze napędzanego na tylne koła E‑Transita Customa w roczniku modelowym 2026. Zasięg do 342 km przy w pełni naładowanym akumulatorze napędzanego na wszystkie koła E‑Transita Customa w roczniku modelowym 2026. Szacowany dystans według Ogólnoświatowej Zharmonizowanej Procedury Testów Pojazdów Lekkich (WLTP). Przedstawione dane służą do celów porównawczych i powinny być zestawiane wyłącznie z danymi dotyczącymi innych pojazdów testowanych zgodnie z tymi samymi procedurami technicznymi. Rzeczywisty zasięg zależy od takich czynników, jak temperatura, styl jazdy kierowcy, profil trasy, stan techniczny pojazdu, wiek i kondycja akumulatora litowo-jonowego.
2 Po odpowiednim wyposażeniu. Maksymalna zdolność holowania zależy od liczby przewożonych pasażerów, obciążenia w przestrzeni bagażowej, a także od zamontowanych akcesoriów i konfiguracji pojazdu.
3 Moc, moment obrotowy, zdolność holowania są niezależnymi od siebie parametrami, których maksymalne wartości nie mogą być osiągnięte jednocześnie.
4 Systemy wspomagające kierowcę są uzupełnieniem jego uwagi, ale nie zastępują oceny sytuacji i konieczności kontrolowania przez niego pojazdu. Mimo wsparcia systemu należy zachować zasady bezpieczeństwa na drodze. Szczegółowe informacje i ograniczenia znajdują się w instrukcji obsługi.
5 Zasięg do 341 km przy w pełni naładowanym akumulatorze napędzanego na tylne koła E-Tourneo Customa w roczniku modelowym 2026. Zasięg do 315 km przy w pełni naładowanym akumulatorze napędzanego na wszystkie koła E-Tourneo Customa w roczniku modelowym 2026. Szacowany dystans według Ogólnoświatowej Zharmonizowanej Procedury Testów Pojazdów Lekkich (WLTP). Przedstawione dane służą do celów porównawczych i powinny być zestawiane wyłącznie z danymi dotyczącymi innych pojazdów testowanych zgodnie z tymi samymi procedurami technicznymi. Rzeczywisty zasięg zależy od takich czynników, jak temperatura, styl jazdy kierowcy, profil trasy, stan techniczny pojazdu, wiek i kondycja akumulatora litowo-jonowego.
6 Maksymalna ładowność może się różnić w ramach gamy modelowej w zależności od akcesoriów i konfiguracji pojazdu. Informacje na temat ładowności danego pojazdu znajdują się na etykiecie na ramie otworu drzwiowego. Zawsze odpowiednio zabezpieczaj ładunek.
